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北京四创华电新材料技术有限公司

北京四创华电新材料技术有限公司

北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专业生产双金属堆焊耐磨钢板(堆焊耐磨板,堆焊板,复合耐磨板,耐磨复合板和堆焊钢板)企业,复合堆焊耐磨板的硬度、耐磨性能、平整度和卷板变形能力指标等各项指标属于一流。公司具有很强的耐磨复合板的生产和加工加工能力,可以按用户要求加工耐磨衬板、堆焊衬板、耐磨管道、耐磨弯头、耐磨三通、耐磨变径管等,耐磨风机叶轮和叶片、分离器导风叶片(导风板)、耐磨落煤管、耐磨落煤筒、耐磨料斗和导料槽、螺旋送料器、焦罐耐磨衬板、耐磨溜子等耐磨部件和耐磨衬板。
详细企业介绍
??????? 北京四创华电新材料技术有限公司是国内最早专门从事堆焊双金属耐磨复合钢板(堆焊耐磨板,堆焊耐磨钢板,堆焊板,耐磨复合钢板,耐磨复合板)、堆焊药芯焊丝材料研发、生产与销售的企业,于1996开始专业生产双金属复
  • 行业:金属材料
  • 地址:北京市丰台区丰台科学城星火路10号
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  • 传真:010-83681459
  • 联系人:王先生
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国内最早专业生产碳化铬双金属耐磨钢板,堆焊复合钢板(SWDplate,简称SP) ,双面堆焊耐磨板,堆焊耐磨复合钢板。公司生产的双金属耐磨钢板,耐磨板,堆焊耐磨板,耐磨堆焊钢板的耐磨层合金含量高,耐磨钢板的平整度高和优异的卷板变形能力。双金属耐磨钢板可以方便地加工成耐磨衬板,料斗,落煤筒,落煤管和导风叶片,耐磨倒锥等耐磨部件。四创华电公司已经在芜湖高新产业开发区建厂专业生产双金属耐磨堆焊板和药芯焊丝,并成立芜湖四创新材料技术有限公司。 双金属耐磨板可以加工: 耐磨钢板、堆焊堆焊板、堆焊耐磨钢板、耐磨衬板、复合耐磨钢板、落煤筒、落煤管、落料管、导风叶片、导风板、耐磨料斗、导料槽、溜槽、耐磨衬板、磨煤机筒体衬板和各种耐磨叶片。 硬面堆焊药芯堆焊材料(SWD) 双金属耐磨部件加工 北京公司联系方式: 电话:010-83681452 83681453 13701013251 传真:010-83681459 芜湖公司联系电话:  电话:0553-3028851 3028852 15305538130 传真:0553-3028853 
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交通小鱼儿平特论坛大学

作者:shonly   发布于 2020-01-18   阅读( )  

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  (Jiao Tong University)为中国综合性研究型一流大学系统名称,起源于1896年创办的南洋公学山海关北洋铁路官学堂。十九世纪末,甲午战败,民族危难。1896年,中国近代著名实业家、教育家盛宣怀上海创办了南洋公学,清朝直隶总督奏设了山海关北洋铁路官学堂,这两脉即为

  的最早源头。交通大学是中国近代教育史上建校最早的高等学府之一,在120多年的办学历程中,形成了优良的校风和光荣的传统,在二十世纪二三十年代已成为饮誉海内外的综合性著名高等学府;沪校(今西安交通大学上海交通大学)被誉为“东方MIT”,唐校(今西南交通大学)被誉为“东方康奈尔”,平校(今北京交通大学)、新竹交通大学,统称“

  交通大学在历经多年历史变迁后衍生出五所大学:西安交通大学(2000年合并西安医科大学陕西财经学院)、西南交通大学(曾用唐山交通大学等名,位于四川成都)、上海交通大学(1999年、2005年先后合并上海农学院上海第二医科大学)、北京交通大学(曾用北京铁道学院等名,2000年合并北京电力高等专科学校)和“国立交通大学”(位于台湾新竹),堪称中国高等教育的“加州大学系统(UC)” 。这五所交大分布五地,各有千秋,为中国培育近百万工程、科学、管理、医学等方面的人才,成为中国乃至世界最有影响力的公立大学系统之一。交通大学桃李遍天下,在世界各地都有交大学子的身影,他们在各行各业作出了卓著贡献。

  Jiao Tong University(Chiao Tung University)

  失败后,中国进一步沦为半殖民地半封建社会,陷入了被列强肢解和瓜分的严重危机中。就在甲午战争前后,为了使中国能够自强,一些有识之士纷纷提出学习西方和日本开办新式学堂的设想。

  1895年,洋务官员盛宣怀秉持着“自强首在储才,储才必先兴学”的信息,在天津创办了北洋西学学堂,1896年又到上海创办了南洋公学。1897年4月,委任何嗣焜为南洋公学总理(即校长)。

  南洋公学是一所官办民助的新式公立学校,学校经费半由商民(即招商局、电报局)所捐,半由官助,是为公学,清末称今上海地区为南洋,故学校取名为南洋公学。

  公学内设师范、上、中、外4个院,即师范、大学、中学、小学4部分。先设师范院,以造就新学的教师。接着,在师范院内附设高等小学堂。从小学毕业生中依次递升进入中学。从师范生和中学毕业生中,选拔一批优秀人才,派赴欧、美、日等国大学留学深造,以尽快培养出一批能从事洋务、外交、新学教学的新型高层次人才。

  与此同时,公学还设立了具有高等程度的特班、铁路班、政治班、商务班等。1899年设立的南洋公学译书院,是我国高校最早的出版编译机构。1903年,成立中国最早的商务专科班。北洋西学学堂和南洋公学的创设,是中国近代高等教育的发轫,使中国近代教育历史翻开了新的一页。

  20世纪初叶,中国政局剧变,辛亥革命推翻了清王朝,建立了中华民国,袁世凯窃国,军阀混战,爆发了五四运动。中国的近现代工业在萌芽基础上有一定的发展,“教育救国”、“工业救国”、“交通救国”思想在一些政界人士和知识阶层中盛行。由南洋公学发展而来的邮传部上海高等实业学校、交通部上海工业专门学校虽在十分困难的环境中仍求得了生存和发展的机会。

  1907年,唐文治担任邮传部上海高等实业学校监督后,连续掌校14年,他将学校改办成工科,先后设立了铁路专科、电机专科和铁路管理科。聘请了一批高质量的中、外教师。在结合中国的实际基础上,从学制、系科设置、课程设置、教材、教学环节、体育运动等方面,全面地引进国外的先进经验,直接采用美国哈佛大学麻省理工学院等著名大学教科书。使交通部上海工业专门学校成为中国南方乃至中国高等工科院校的楷模,形成了近代工业大学的格局。1908年设置的电机科,是中国高校最早设立之电机学科。1909年设置的船政科,开创了中国高等航海教育的先河。

  1911年11月6日,唐文治决定脱离清廷,宣布学校更名为南洋大学堂,监督改称校长,并提出“本校将来须成为中国第一大学,校旗所到之地,即中国国旗所到之地。”1912年改隶北京国民政府交通部,更名为交通部上海工业专门学校。并将铁路科改为土木科,电机科改为电气机械科。1912年,成立技击部,成为中国开展武术运动最早的高校。

  1918年3月,学校又增设铁路管理科,这是中国设立此科之开端,开创了工管结合的先河。

  时任直隶总督兼北洋大臣王文韶以《奏为拟设立铁路学堂所需经费在火车脚价等项下酌加应用事》为题上奏光绪帝设立铁路官学堂,后经光绪帝御笔朱批“该衙门知道”,在津榆铁路总局(北洋铁路总局)创办了中国第一所铁路学堂——山海关北洋铁路官学堂(英文名称为Imperial Chinese Railway College,即中华帝国铁道学院)。吴调卿以津榆铁路总局总办的身份兼任铁路学堂第一任总办(校长)。山海关北洋铁路官学堂是中国现代第一所工科学府。

  1896年11月20日,北洋铁路总局在上海《申报》上刊登《铁路学堂告白》,开始招生。1900年,八国联军入侵,山海关沦陷,学堂教学被迫中辍。

  1905年,因铁路建设人才匮乏及山海关铁路学堂卓越的办学成绩,山海关内外铁路总局筹备恢复学堂,遂选址唐山复校,改名为唐山铁路学堂。1906年,增设矿科,学堂名称为“山海关内外路矿学堂”。1906年8月初,学堂在天津,上海,香港等地主要报纸刊登招生信息,开始招生。

  1912年,中华民国成立。清政府的邮传部被民国政府交通部取代,学堂归交通部直辖,学校更名为交通部唐山铁路学校。1913年,学校奉教育部、交通部令,更名为唐山工业专门学校。

  1916年,教育部组织全国专门以上学校评比,唐山工业专门学校获得第一,教育总长范源濂手书“竢实扬华”匾额一方以为奖励。

  1919年,学校校友会正式成立,时任校长章宗元及“中国近代工程之父”詹天佑等被推举为理事。

  截至1920年,唐山工业专门学校培养了一批在中国近代教育史上具有开创性贡献的科学家,如桥梁专家茅以升、教育家竺可桢、民权运动领袖杨杏佛、中国数学史第一人李俨、北大地质学科的开创者何杰、民国第一任矿产司司长胡博渊、新加坡华人领袖李光前、实业家李国伟、中国植物学奠基人钱崇澍、著名银行家贝祖贻、机械工程学家潘承孝何乃民,铁路工程巨擘杜镇远侯家源等。

  清宣统元年(1909年),邮传部司员曾鲲化经过十余月的考察后,起草《上邮传部创办铁路管理学堂书》,文中提倡路政、培育铁路管理人才,并极力主张创办铁路管理学校。同年,经邮传部尚书徐世昌上奏清廷批准,于北京府右街创办了“铁路管理传习所”,此为北京交大创校之始,为中国第一所管理学校。次年,为加强邮电事业增设邮电班,学校更名为“交通传习所”,此为中国电信工程之始。

  1912年,中华民国成立,学校改隶交通部,更名为“交通部交通传习所”,增设电气工程、有线电、无线电等科,开创了中国培养通信人才的先河,后来又成立了电信系,这里走出了简水生院士、黄宏嘉院士等一大批知名学者。铁路与电信工程,及英文、法文各班为北平交通大学之初基。民国凡行车、管理,以及会计、材料人才,以交大北平成就为最多。

  1917年,交通部就原有各班,充实课程,并依铁路、邮电的不同,将学校改组为“北京铁路管理学校”和“北京邮电学校”。

  1921年,时任北洋政府交通总长的叶恭绰令上海工业专门学校、北京铁路管理学校和北京邮电学校、唐山工业专门学校四所学校合并,定名为“交通大学”,下设京、沪、唐三校,学校更名为“交通大学北京学校”。他提出按欧美教育制度办学,设立了董事会兼任校长。

  学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才,以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批杰出人才,“东京审判”担任首席检察官的向哲浚、中国著名的经济学家人口学家马寅初等都曾在该校任教。

  1920年12月,叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》,提议“拟以上海、唐山、北京四校,合并为交通大学。提案经国务会议讨论,决议照办。1920年12月21日,叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》,呈文提议,为统一学制起见,将交通部部属的4所学校“列为大学分科,而以大学总其成,名曰:交通大学。”呈文获得总统批准。

  1921年,交通部上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京邮电学校和北京铁路管理学校合并改组为交通大学,总办事处设在北京。

  其中交通部上海工业专门学校定名为交通大学上海学校,并在全国率先成立董事会,校长亦由董事会选举产生,叶恭绰当选为校长,张铸为沪校主任,凌鸿勋张廷金为副主任,学校在原有电机科外又增设了机械科。唐山工业专门学校定名为交通大学唐山学校。北京邮电学校和北京铁路管理学校定名为交通大学北京分校。

  1922年6月22日,北洋政府国务会议通过交通部议案:上海、唐山两校分立,即分设交通部南洋大学、交通部唐山大学,各设校长。7月21日,交通大学正式分为两校。

  1926年初,中共南洋大学党团支部建立,中国在学校的影响不断扩大,学生反帝、反封建的爱国、爱校斗争开展。由于政局多变,学校人事变动频繁,筹措经费困难,给办学带来了极大困难。尽管如此,学校于1926年6月设立了中国大学第一个科研机构——工业研究所(1930年扩充为交通大学研究所,设工业和经济两大研究部,分材料、设计、机械、电气、物理、化学、社会经济、实业经济、交通、管理、会计和统计共12个研究组,从1931年起正规招收研究生)。1927年9月,南京国民政府接管交通部南洋大学,改名为交通部第一交通大学。

  1922年,交通部改组交通大学,交通大学唐山学校更名为交通部唐山大学。

  1928年2月,北洋政府交通部指令交通部唐山大学改名唐山交通大学。同年6月,国民政府宣布南北统一,唐山交通大学改称交通部第二交通大学。

  1922年5月,因北洋政府派系纠纷,叶被迫离职,交通大学存在不足一年即解体。

  1928年,南京国民政府取代北洋政府,北京更名为北平,6月,学校更名为“交通部第三交通大学”。

  1928年10月,南京国民政府改组,增设铁道部。学校移归铁道部管辖,将设在上海、唐山、北平三处的交通大学各学院合并,统称铁道部交通大学,分上海本部、唐山土木工程学院和北平交通管理学院。

  1928年11月,交通大学唐山土木工程学院更名为交通大学唐山工程学院。1937年“七七事变”后,该校

  校园被日军占领。在全校师生、校友的努力下,学校于年底在湖南湘潭复校。1938年3月,教育部指令,交通大学北平交通管理学院暂行并入交通大学唐山工程学院。5月,学校迁往湖南湘乡杨家滩。 1938年,武汉沦陷,举校再次被迫西迁。1939年,学校在贵州平越古城(今福泉市)复课。1941年7月,教育部下令将学校校名改为国立交通大学唐山工程学院、北平铁道管理学院。由于此校名在校内引起争议,1942年1月,教育部更改前令,组建国立交通大学贵州分校,下设唐山工程学院和北平铁道管理学院。 1944年11月,日军攻占贵州独山,学校被迫再次迁校到四川璧山办学。抗日战争胜利后,1946年8月,接教育部令,学校更名为国立唐山工学院,归教育部直辖,迁回唐山原址办学。1949年,新中国成立,学校由铁道部接管,组建中国交通大学,本部在北京东交民巷34号,下设唐山工学院和北京铁道管理学院,学校更名为中国交通大学唐山工学院。

  1937年7月7日,日军制造了卢沟桥事变抗日战争全面爆发。上海沦陷后,校园被日寇占领,学校被迫迁入法租界上课,租借震旦大学部分教学楼和中华学艺社继续上课

  1946年,挑起内战,沪校与渝校会合。广大师生投入到反对内战的斗争之中。在通货膨胀、经济困难与之中,学校仍坚持改进教学,并增设电信管理、电信技术两专修科。是年冬,政府迫于内战压力,压缩教育经费,下令交通大学停办航运和轮机两系,并改名为“国立南洋工学院”。交大师生坚决反对,引发了交大历史上最为声势浩大的护校。1947年5月,为恢复交通大学校名,交大、唐院、平院三校护校委员会开展联合斗争,交大全校95%以上的学生近3000人自驾火车赴京请愿。最终,教育部长朱家骅亲自承诺,交大校名不改,院系不停办,教育经费不减少。至1949年1月,交大设有理、工、管理3个学院18个学系,2个专修科,1个研究所。

  1949年5月27日,中国人民解放军解放上海,并于同年6月15日接管交通大学。上海市军管会选取了各方面条件都比较好的交通大学作为首个试点接管高校,先后向交大发布两个“第一号令”,以此来稳定上海教育界的局势。

  1949年10月1日,中华人民共和国中央人民政府宣告成立。新中国建立后,交通大学师生员工投入各项运动。在院系调整中,交通大学由原来的理、工、管三学院改变为以机、电、船为主的重工业大学,调出了大量系科,为新中国建立一批新的高等学校作出了贡献。

  为适应形势和社会主义建设布局的需要,根据国务院决定,1956年交通大学内迁西安,史称

  1957年,国务院根据交通大学内部实际情况和西安上海两地的需要,决定交通大学分设西安、上海两部分,实行统一领导。之后,大部分系、专业和师生陆续迁至西安。9月,西北工学院的地质、采矿、纺织系和西北农学院的水利、土壤改良系以及西安动力学院的全部并入交通大学西安部分,上海造船学院和筹建中的南洋工学院并入交通大学上海部分;交大西安部分共设机械制造、动力机械制造、电力工程、电工器材制造、无线电、水利、工程力学、应用数理、纺织、采矿、地质11个系23个专业;交大上海部分共设机械制造、运输起重机械制造、电力工程、电工器材制造、船舶制造、船舶动力、动力机械7个系19个专业。

  1959年7月,国务院决定将交通大学西安、上海两部分分离成为两所学校。作为主体的交通大学西安部分定名为

  ,原交通大学校长彭康改任西安交通大学校长;交通大学上海部分改名为上海交通大学。此即标志着交通大学的建制被撤销。

  1950年8月,中国交通大学唐山工学院更名为北方交通大学唐山工学院。1952年,北方交通大学校部撤销,京唐两院独立,学校改称唐山铁道学院,随后全国高等院校进行院系调整,该校采矿、冶金、化工、建筑、水利、通讯等系(组)师生调整到外校。1964年9月,根据中共中央建设大三线的精神,铁道部决定将唐山铁道学院迁至四川峨眉。1972年,学校更名为西南交通大学,1989年定址成都。

  1950年8月,中国交通大学北京管理学院改称北方交通大学北京铁道管理学院,1952年,北方交通大学撤销,京唐两院独立,学校改称北京铁道学院。1956年,学校新建恢复了铁道建筑(土木)系、铁道机械系、电气化工程系和应用理学系。1970年恢复“北方交通大学”校名。2000年与北京电力高等专科学校合并,由铁道部划转教育部直属管理。2003年恢复使用“北京交通大学”校名。

  1949年新中国成立前后,交通大学部分校友迁至台湾,之后在台湾新竹“复校”,这就是新竹交通大学。1958年,交大在台校友成立国立交通大学电子研究所。1967年,电子研究所改制为工学院。1979年,恢复校名为“国立交通大学”(新竹交通大学)。

  2019年9月18日,台湾阳明大学与交通大学分别召开校务会议,表决通过了两校合并的计划书,新校名为“阳明交通大学”,预计于2020年8月1日挂牌。

  2010年前后,为对标清华大学自强不息 厚德载物”校训(《周易》曰:天行健,君子以自强不息;地势坤,君子以厚德载物。),方才出现了“交通”源自《易经》的“天地交而万物通”的新说法,成为了后来居上的新颖解释。

  一方面民国交通部的职能既包括公营事业、路政等”有形之交通“,亦包括通商、对外交流、邮政、电信、旅游之“无形交通”;另一方面《易经》之“交通”包举宇内八方、古往今来。这两种意向的“交通”都暗示着交通大学是一所综合性大学,交大沪校(今西安、上海、新竹交大)建校之初的办学定位是培养”商法政经“人才,与北洋大学堂之“专工”形成“互补之势”;唐山交大(今西南交大)“尤善矿冶”,也培养出了许多著名的材料、数学、经济学、物侯学、地质学专家和航空航天工程师。

  交通大学校名最早出现于1920年12月,时交通部提议将主管四校合并筹组“交通大学”。1921年8月1日,交通大学合组成立。但早在1918年,叶恭绰远赴欧美、日本等国考察实业和文化教育。美国的实业教育、德国的职业教育、法国的分科设系,这些成功的教育典范使他感触不已。他认识到学校的任务是要精研学术,培养人才,辅佐实业发展。反观中国教育,学理与实用脱离,学非所用,教授方法亦不合世界潮流。

  当时,交通部下辖专门学校四所:上海、唐山各有工业专门学校一所,北京有铁路管理学校和邮电学校两所。其中,上海办校历史悠久,规模较大,程度较高,学科也最多,有土木、电机、铁道管理三个专业,学制均为四年。不过,叶恭绰有这样一个疑问:“各校历史悠久,成绩甚佳,尤其是上海、唐山两校,程度已于欧美同类大学的一、二年级相当,何以所出人才究不敷用?”心存疑惑,叶恭绰于是派员分赴各校,进行实地调查,发觉所属学校存在着不少需要改进之处。

  组织管理上,四所学校散居各处,各自为政,缺乏明晰划一的组织系统;专业设置不合理,有的专业各校重复设置,有的专业各校都没有,造成有限办学资源的浪费;学科程度上,四校均为高等专门性质,实际程度却不齐,上海唐山两校已经达到本科水平,然而从四校总体水平来看尚未达到大学本科水平,难以培养出高深技术人才;实习安排上,实习阶段如何支配,与教学内容如何呼应,实习机关如何分派与管理,都需要有统一机构进行调度。

  以上诸多弊端,阻碍着人才的培养。鉴于此,叶恭绰决心对四校进行根本的整顿。他接受交通部技正钟秉峰(1911年该校电机科首届毕业生)的建议,将四校合并,增加经费,改善管理,提升办学层次,组成一所培养高级人才的“交通大学”。

  1920年12月,叶恭绰向国务院会议提交《阁议创办交通大学提案文》,提议“拟以上海、花566556香港开奖结果旗赐与畅游“中性”评级 主意价10美元,唐山、北京四校,合并为交通大学。提案经国务会议讨论,决议照办。1920年12月21日,叶恭绰再向徐世昌大总统提交《统一交通教育计划呈文》,呈文提议,为统一学制起见,将交通部部属的4所学校“列为大学分科,而以大学总其成,名曰:交通大学。”呈文获得总统批准。

  12月底,交通大学筹备处成立,叶恭绰责成交通次长徐世章负责筹备事宜。次年1月,筹备处拟定出《交通大学大纲》,经叶恭绰呈准后正式公布。大纲共14章38节,第一章第一节规定:“本大学定名为交通大学。”

  经过数月筹备,交通大学于1921年8月1日正式成立,对外称交通大学,英文名称是:

  1926年1月23日,凌鸿勋校长通告公布校徽云:“为通告事,校徽所以表扬学校性质,与精神关系至重。上年以该校校徽,亟应明定,曾经征求式样,并交由教务会议推定委员会审查。兹经参照原式,重行指定,合亟公布,作为该校校徽。下学期起,一律采用,特此通告。”

  1930年,交大启用“精勤、敦笃、果毅、忠恕”新校徽。该校徽应用未久,但校徽顶部篆书“交通大学”四字为今西安交大、上海交大所沿用。

  20世纪30年代,交大回归“铁砧、铁锤、书籍”样校徽,其后以此为定制。

  从20世纪40年代起,交大数次在1926年版的校徽基础上对其进行美化修饰,并持续将“铁砧、铁锤、书籍”图案形象予以固化。

  西南交通大学校徽不同于其他脉系。是在1935年李汶教授设计的校徽基础上演变而来。校徽成盾牌状,左上角是地质锤,右上角是“唐山”字样和铁轨,左下角是荒地上的两棵大树,右下角为水准仪。体现了西南交通大学作为一所理工科高校特点。

  1933年4月9日,交大三日刊社出版《国立交通大学工业铁道展览会特刊》(第11号)。在有关这次展览会的新闻报道里,提到文治堂讲坛上悬挂的校训,即:

  。与宣统时代的校训在表述上有了差别。遗憾的是,尚难确定这则校训是什么时候颁布的。

  。将“1933年校训”的4个词语扩充为8个词语,即增添了“求学,励志,力行,任事”4个词语。这8个词语既有独立的思想内涵,又有着密切的联系,体现了中国传统文化的精华。

  :指专心勤勉。《后汉书·冯勤传》:“以图议军粮,在事精勤。遂见亲识。”南朝宋刘义庆《世说新语·术解》:“郗愔(yin)信道,甚精勤。”求学:求--探索,寻找;学--学问、学业。求学意为探求学问。《朱熹·中庸章句集注》于“博学之,审问之,慎思之,明辨之,笃行之”下注中引述“程子曰:五者废其一,非学也。”校训旨在培养学生如何做学问,养成勤奋学习的品行,完善知识结构,敏而好学,不耻下问;慎于思考,明辨是非;学无止境,终生不辍;理论联系实际,学以致用。

  :指敦厚笃实。《左传·成公十三年》:“勤礼莫如致敬,尽力莫如敦笃。”敦厚:诚朴宽厚。《礼记·经解》:“其为人也,温柔敦厚,《诗》教也。”笃实:纯厚朴实,忠诚老实,踏实实在。《易·大畜》:“大畜刚健。笃实辉光。日新其德。”韩愈《独孤府君墓志铭》:“宪公躬孝、践行、笃实,而辩于文。”励志:指集中心思致力于某种事业。班固《白虎通·谏诤》:“励志忘生,为君不避丧生。”《旧唐书·李渤传》:“渤耻其家污,坚苦不仕,励志于文学,隐于嵩山,以读书业文为事。” 校训旨在培养学生具有敦厚诚信的品德,吃苦耐劳、创新、实干的社会责任感,成就大事的志向。

  :指果敢坚毅。《书·泰誓下》:“尔众士,其尚迪果毅,以登乃辟。”孔颖达疏:“果为果敢,毅为强决……皆言其心不犹豫也。”力行:一是指竭力而行。孔传:“行无法度,竭日不足,故曰力行。”二是指努力实践。《礼记·中庸》:“好学近乎知,力行近乎仁,知耻近乎勇。”《论语》:“言必信,行必果。”信--诚实,言之有实;果--必行。儒家认为笃志力行、专心一意地去实践是与好学、知耻、诚实、守信相连的。校训旨在培养学生果断坚毅、言行一致的品德,包括敢于改革创新,敢于拼搏,敢做敢为,战胜困难,不怕曲折,锲而不舍,扎扎实实,兢兢业业的事业心。

  :是儒家伦理道德的基本范畴。忠--尽心为人,尽力为人谋;恕--推己及人,如人之心。《论语·里仁》记载曾子评价孔子时说:“夫子之道,忠恕而已矣。”朱熹《集注》:“尽己之谓忠,推己之谓恕。”“程子曰:以己及物,仁也;推己及物,恕也,违道不远是也。”忠恕是以待自己的态度对待人,是“仁”的具体运用,作为贯通孔子学说的核心内容,忠恕成为儒家处理人际关系的基本原则之一。任事:有多种解释,与校训贴切的解释有二:一是称职,胜任所担当的职责;二是顶事、顶用。北魏贾思勰齐民要术》:“造酒法:用黍米。曲一斗,杀米一石。秫米令酒薄,不任事。”石声汉注:“任事,顶事。”校训旨在培养学生具有坦荡胸怀,尽心为人、仁者爱人的品德,具有自信心、责任心、竞争力、团队合作精神,树立为“民族得中兴”的人生观、价值观,以“为世界之光(为世界添光彩)”的业绩来证明自己能够胜任各种挑战性的工作。

  果毅,忠恕”立足于教导“如何做人”。1937年校训在继承1933年校训“如何做人”的基础上,提出“求学,励志,力行,任事”,增添了“如何做事”的内容。用稍后公布的《校歌》来注释《校训》,就是要求作为一名交大人,做人永远要谦虚勤勉,忠诚老实,果敢坚毅,宽厚爱人,心理健康,掌握与人相处的艺术;做事要永远“求学”不止,追求“真理之花”、“性灵泉源”,炼就创新精神和创新能力,通过不断积累“实学”来“培国本”;要以“民族得中兴”、“为世界之光”的远大目标来“励志”,既有世界眼光、国际意识,又能辨别是非,保护和弘扬优秀的民族文化,保持民族的自尊心和自信心;要以“青年之模楷”、“鼓舞群伦(群伦:同类)”、“英俊济跄,经营四方”的理念,在科学、艺术、实业等领域,以实干、苦干、巧干的业绩来身体“力行”与任事“。

  交通大学自1896年创办以来,受形势变化与隶属关系的影响,学校多次更名,因而历史上也创作和吟唱过多首校歌。譬如,1897年有南洋公学师范院院歌--《警醒歌》,1909年有《邮传部高等实业学堂校歌》,1915年有《南洋大学堂校歌》,1926年有《交通部南洋大学校歌》,抗日战争时期又创作了新的《国立交通大学校歌》。以上校歌,除1915年的校歌是对1909年的校歌歌词稍作修改之外,还未出现过完全采用、传唱前校歌的先例。

  南洋公学创立后,如同当时的政府变迁一样几经易名,甚至曾一度叫上海工业专门学校,直到上世纪十年代后期才有了个比较亮响的名字——南洋公学。

  可是好景不长,二十年代后,政府为了加强交通建设和教育,把当时上海工业专门学校、唐山工业专门学校(即现西南交通大学的前身)、北平邮政学校(即现北京交通大学的前身)、联合起来成立了国立交通大学,归交通部管辖。本部设在上海,依次称第一、第二、第三交通大学,后两所后来又称交通大学唐山工学院和北平工学院。

  最早在南洋公学时期,交大是具有很好的人文教育基础的。学校设立了一个南洋公学特班,班主任是时任教育总长的中华民国元勋蔡元培。该班培养了不少人很有名气的人文艺术方面的人才,撼动中国近代书画艺术文化的李叔同弘一法师)就是其中之一。

  当时中国大多文艺名流都来交大进修,如同今天的上海交大的中欧国际工商管理学院一样。当初在上海失意落魄的蔡锷将军在红颜知己小凤仙的劝说下也来到南洋公学修读并得到了学位证书。

  而在南洋大学时期,学校的人文气氛在中国大学界可谓是空前强盛。因为时任校长的唐文治是前清翰林进士,当时国内鼎鼎有名的国学大师。并且,唐文治校长在任期间,为日后交大的飞跃做出了杰出的贡献。唐文治校长的“发展工科和管理科”的治校理念,直接影响到后来交大的发展趋势。唐校长还提出了一直被交大人秉为“真理”的“第一等人才观”,成为历代交大人的最高追求目标。

  到了交通大学时期,因为对于理工管理科的强化教育,文科基本消失殆尽。有名的校友邹韬奋,在交大读土木时由于交大理工科要求严格,读得半夜吐血,读不下去,只好转学到圣约翰大学去攻读新闻学了。交大当时教学用的全是麻省理工学院的原版教材,被世人敬称为“东方的MIT”。交大校友,中国最伟大的科学家钱学森到美国麻省理工学院攻读博士时,在与母校交通大学的教授通信时,激动地说道,这里的教材都是我原来在交通大学的上课讲义,原来交通大学把MIT搬到了中国。

  交大除了理工科外,管理学院始建于1928年,是中国第一个开办管理学院和财务管理等管理类特色专业的大学。当时交大的国文科、英文科不招收专业学生,只为全校各科学生开设基础课程

  因为叫交通大学,唐文治校长确定校庆的时候,取自交通是为了“四通八达”的意思。

  在交大历史众多校长中,对交大发展起过重要作用的有盛宣怀唐文治叶恭绰黎照寰凌鸿勋彭康邓旭初。

  交大一直以来的办学思路是建成东方的MIT,当时的交大的老师大部分是留美博士,水平非常高,如机械系朱物华,冶金系周志宏哈佛大学博士,数学系张钟俊是麻省理工学院博士,还有凌鸿勋钟兆琳王之卓等,不胜枚举。

  当年的国立交通大学用的大都是麻省理工学院的原版教材,要求非常严格,有硬性的不及格率,能进交大都是千里挑一。钱学森去美国麻省理工学院时,发现许多东西跟在交大学的一模一样,要求免修得到批准;茅以升从交大唐山工学院毕业去美国康奈尔大学时,由于学习特别优秀,名列第一,校方决定从此对中国交通大学的留学生免试入学;王安去哈佛时,由于抗战没有带交大毕业证书和成绩单,哈佛大学知道是交大毕业的,决定破格录取。因为之前去哈佛的交大学生都非常优秀,交大当时不仅在美国而且在全世界都是极具知名度的。

  由于二三十年代交大名校长治校有方,交大在国内享有盛誉,成为有志于工程的学子的最高学府。在抗战前交大达到了历史上最辉煌的顶点。交大则是专注工程、管理类,是工程方面的最高学府。当时交大南有交通大学上海本部,擅长机电类;北有交大唐山工学院,执全国土木之牛耳,交相辉映。

  返回上海后交大逐渐恢复元气。在四年内战中交大基本没有受太大影响,但交大学生也不再耽于书本,开始积极参加政治运动,用血的代价铸就了当时上海的“红色堡垒”。当时交大学生具有较强的政治意识,不少当时学生后来也因此成为了政治活动家,比如汪道涵等。解放战争后期,败局已定,开始把交大的一些名教授带去台湾,如凌鸿勋李熙谋等,正是他们后来在台湾“恢复”了交通大学(即今新竹交通大学),已经是亚洲知名学府。

  交通大学在迎来解放曙光的同时,也迎来了史无前例的高校调整。解放时的王之卓校长被调往武汉测绘学院(后改为武汉测绘科技大学,2000年并入武汉大学

  到了一九五二年,由于中央实行对苏联一边倒的政策,在教育上也采用苏联单科分类别大学模式,在全国范围内进行第一次校院大调整,交通大学由具有相当规模的理、工、管理的多学科大学被拆成以机、电、造船为主的工科大学。

  交通大学在院系调整前共设3个学院17个系1个专修科和1个研究所,即理学院的数学、物理、化学3个系,工学院的土木工程、机械工程、电机工程、航空工程、造船工程、工业管理工程、化学工程、轮机工程、水利工程、纺织工程10个系及电信技术专修科,管理学院的运输管理、财务管理、电信管理、航业管理4个系,此外还设1个电信研究所。从1949年下半年到1956年,学校前后经历过大大小小8次调整,其中1951年和1952年两次大规模的调整,使其传统办学格局发生了很大变化。

  1949年8月,暨南大学理学院并入交通大学。1950年9月,交大航运管理系与吴淞商船专科学校等合并成立上海航务学院(后调整为大连海运学院上海海运学院,即今大连海事大学上海海事大学)。1951年6月12日,华东军政委员会教育部发文对交大院系进行调整:电信管理系调整到电机系;工业管理工程系调整到机械系;轮机系调整到造船系,设轮机组;纺织系与上海纺织工学院等合并成立华东纺织工学院(后改为中国纺织大学,即今东华大学);运输管理系调整到北方交通大学(即今北京交通大学);财务管理系调整到上海财政经济学院(即今上海财经大学);复旦大学土木系调整到交大土木系。为此,学校成立了院系调整委员会,专门负责实施院系调整方案,并解决在实施中的各项具体问题。这样,交大管理学院被撤销,将原有的院系设置调整为2个学院10个系和1个专修科,即理学院下设数学、物理、化学3个系,工学院下设化工、机械、电机、造船、水利、土木、航空7个系,还有1个电信专修科。

  1952年根据中央统一布置,又进行第二次大规模的院系调整。7月28日华东军政委员会教育部下达《华东区高等学校院系调整设置方案》,其中从交通大学调整到其他学校的系科有:理学院的数学、物理、化学3系的师资、设备除留下工学院教学所需之外全部调整到复旦大学,部分师资调整到华东师范大学;土木系全部调整到同济大学;航空系全部调整到新成立的华东航空学院(后内迁西安更名为西安航空学院,1957年与西北工学院合并成立西北工业大学);水利系全部调整到新成立的华东水利学院(即今河海大学);化工系全部调整到新成立的华东化工学院(即今华东理工大学)。交通大学调整后各类系科的设置为:机械类由交通大学、同济大学、大同大学三校的机械系、中华工商专科学校机械科及上海市立工业专科学校动力科合组而成;电机类由交通大学、同济大学、大同大学、震旦大学四校的电机系,沪江大学物理系电讯组、交通大学电讯科及上海市立工业专科学校电力科合组而成;造船类由交通大学、同济大学、武汉交通学院三校的造船系及武汉交通学院、上海市立工业专科学校二校的造船科合组而成。同年8月,华东教育部通知将华东交通工业专科学校二年制机械专修科调整到交大机械系。

  这次大规模的院系调整工作是我国一盘棋,由中央和各大区统一考虑高等学校的布局和系科设置情况下进行的,在校党委直接领导下,经过两个多月的准备和实施,进展顺利,10月按《华东区高等学校院系调整设置方案》基本完成调整工作,并于10月15日按新的系科设置开学上课。至此,开办多年且历史悠久的交通大学理学院撤销了,同时在校内取消了学院建制,学校调整为机械、电机、造船三大类,下设机械制造系、动力机械制造系、运输起重机械制造系、电力工程系、电信工程系、电机工程系、造船系7个系,成为多科性的工业大学。

  此后又经过几次个别系科的调整,例如:1953年,交大无线电专业调整到南京工学院(即今东南大学);1956年,交大电讯工程系调出,与华南工学院、南京工学院相关系科合并成立成都电讯工程学院(即今电子科技大学);1955年,交大的汽车专业支援组建了长春汽车拖拉机学院(后改为吉林工业大学,2000年并入吉林大学);还有部分机电类专业教师支持了哈尔滨工业大学。到1956年7月,交通大学从原先共设有3个学院17个系1个专修科和1个研究所调整为设有机械制造系、动力机械系、运输起重系、电工器材制造系、电力工程系5个系,马列主义教研组以及教务处下设的物理教研组、化学教研组、数学教研组、俄文教研组、体育教研组、工程画教研组、材料力学教研组、理论力学教研组、机械原理教研组、机械零件教研组和电工原理教研组11个公共课教研组。

  为适应国家经济建设及教育事业发展的需要,交大调整出去的一批系科连同很强的师资、设备,同其他院校有关系科合并,成立了一所所新的理工学院,如华东纺织工学院、华东航空学院、华东水利学院、华东化工学院等;或者直接并入其他院校,大大加强了相关专业领域的力量,如交大理学院及国文科、英文科绝大部分师资和设备调整到复旦大学,部分师资调整到华东师范大学。据不完全统计,交大调出的教师中有教授50余人,如航空系教授曹鹤荪、季文美、姜长英等调往南京华东航空学院,国文科教授王蘧常、化学系教授顾翼东、物理系教授周同庆等调往复旦大学,国文科教授钱谷融、英文科教授邵秀林、数学系教授武崇林等调往华东师范大学,土木系教授康时清、王龙甫俞调梅等调往同济大学,土木系教授王之卓调往山东大学工学院,管理学院教授钟伟成调往上海财政经济学院,等等;调出教师中有10人以后当选为中国科学院院士或中国工程院院士。院系调整中,交大还调出图书86528册,其中线年慈禧太后光绪皇帝御赐的《古今图书集成》(全书共1万卷,5044册,1894年同文书局版本),1955年调至华东师范大学。

  交通大学在国家“优先发展重工业”的方针下,成为一所多科性工业大学,一直得到国家的重视和重点支持。调整后交大机械类、电机类和造船类的系科得到了加强,特别调进一批骨干教师和著名教授,诸如周志宏、贝季瑶、朱麟五、罗致睿、程福秀、陈铁云等,为后来这批专业在全国处于领先地位奠定了基础,有条件满足国家对建设人才的迫切需要,交大人才培养的规模得以逐年扩大,招生人数从1950年的851人发展到1956年的2194人;毕业人数从1950年的540人扩展到1956年的1350人,增长了两倍多,直接为国家建设输送了大批专业对口的技术人才。

  1955年,国务院决定交通大学由上海内迁西安,在调整工业发展布局和文化建设格局、实施西部大开发中承担重大责任。1956年,交通大学迁校师生在西安首次举行开学典礼。1957年,交通大学大部分系科专业、师资力量、图书设备及全部历史档案迁至西安;同年9月,西北工学院地质系、采矿系、纺织系和西北农学院水利系、土壤改良系以及西安动力学院并入交大西安部分,先后设在交大原址的上海造船学院(以交大造船系为基础)和筹建中的南洋工学院并入交大上海部分。1959年,交通大学西安部分和上海部分以西安交通大学、上海交通大学的名义同时进入全国16所重点大学之列。1971年,国务院、决定将上海交通大学机车车辆系并入上海铁道学院,更名为华东交通大学,迁往江西。1978年,华东交通大学、上海铁道学院(后与上海铁道医学院合并组建上海铁道大学,2000年并入同济大学)各自继续办学。1999年,上海农学院并入上海交大。2001年,上海海洋水下工程科学研究院并入上海交大。2005年,经教育部同意,上海交通大学与上海第二医科大学合并,组建新的上海交通大学。2000年,经国务院批准,西安交通大学与西安医科大学陕西财经学院合并,组成新的西安交通大学。

  1955年5月,交通大学校长彭康和5位老教授奔赴西安查勘新校址,同年10月,校建破土动工,1956年7月,17位交通大学党委委员中的16位迁到西安,西迁的教授、副教授、讲师和助教占到交通大学教师总数70%以上,一大批德高望重的老教授、年富力强的学术骨干无怨无悔、义无反顾来到西安。1958年初,迁校顺利完成。交通大学绝大多数教职工和科研设备迁到西安后,立即在陌生的麦田上重建一流大学,体现了西迁交大人的家国担当。“向科学进军,建设大西北”成为了西迁交大人的精神源泉。2017年11月30日,西安交通大学15位老教授给习总书记写信,汇报学习党的十九大精神体会和弘扬奉献报国精神的建议。习总书记对来信作出重要指示,向当年响应国家号召、献身大西北建设的交大老同志们致以崇高的敬意,祝大家健康长寿、晚年幸福。也希望西安交大师生传承好西迁精神,为西部发展、国家建设奉献智慧和力量。

  1896年5月,中国第一所铁路高等学府“山海关北洋铁路官学堂”肇建,它就是后来蜚声中外的唐山交通大学前身。

  1905年10月学校迁址唐山,定名为唐山路矿学堂。这所学校的创办,使唐山与中国近现代交通史紧密联系在一起,为唐山成为中国近代民族工业摇篮提供了人力资源保障。

  1912年9月,孙中山先生莅临该校视察,发表了“革命需要武装、建设两路大军”的著名演说。唐山交大比照美国康乃尔大学模式办学,1916届毕业生茅以升在康乃尔大学的优异考试成绩,为所有唐山交大学子获取了免试入学攻读研究生的资格,从此唐山交大在国际声名鹊起,被誉为“东方康乃尔”。

  1916年中华民国教育部在北京举办全国74所高等学校作业成绩展览评比,该校以94分的优异成绩荣获全国第一名。12月,该校荣获教育部优等奖状,授予“竢实扬华”匾额一方,自此“

  1934年全国8个公费留美名额,除清华大学考取1名外,其余7名全部被唐山交大毕业生囊括。

  1937-1945年抗战阶段,先后在湖南湘潭及杨家滩、贵州平越、重庆等地复课。

  1946年,重归故里--唐山。新中国成立后,同志亲笔题写校名。50年代,该校提出并指导建成了中国第一条电气化铁路--宝成铁路,先后参与设计建造了武汉、南京长江大桥,成渝、兰新、成昆铁路等重大工程项目。

  1972年该校迁至四川更名西南交通大学,在唐山设留守处(现光明南里唐山办事处)。

  唐山交通大学是培养中国近现代发展史名人的摇篮,其学子创造了上百项全国第一。学校英才辈出,先后培养出73名国内外著名院士,其中中国科学院院士37名、中国工程院院士19名、中国科学院和中国工程院双院士4名、中央研究院院士6名、美国国家工程院院士3名、英国皇家建筑学院院士2名、第三世界科学院院士2名,发展中国家科学院院士1名。茅以升竺可桢林同炎杨杏佛黄万里等学生的名字足以让其无比自豪。该校学生庄俊主持设计建造了清华学堂。

  唐山交通大学是中国著名大学(研究院)的渊薮,孕育了多所亲缘高校。1926年,唐山交通大学在辽宁锦县建立分校,后独立成为东北大学;1948年部分教授、专家帮助组建了解放军工程兵学院(现石家庄铁道大学);1950年3月,铁道部铁道技术研究所在该校成立,后迁至北京,现已成为铁道部科学研究院。1952年下半年,唐山交通大学部分教授、专家支援组建中国科学院;建筑系、化学工程系调整到天津大学;矿冶系调整到新组建的北京钢铁学院(现北京科技大学);采矿系调整到北京地质学院(现中国地质大学)和北京矿业学院(现中国矿业大学);电信系调整到北京铁道学院(现北京交通大学);电机系电讯组调整到原哈尔滨铁道学院;土木系水利组调整到清华大学,并部分支援了河海大学。1958年抽调师资组建了兰州分校(现兰州交通大学),同年,又与煤炭部、天津大学一起组建了唐山矿冶学院(现华北理工大学)。

  清宣统元年(1909年),邮传部司员曾鲲化提倡路政、培育铁路管理人才,极力主张创办铁路管理学校。同年,尚书徐世昌创办了“铁路管理传习所”,此为北京交通大学创校之始,为中国第一所铁路管理学校。

  1910年,为加强邮电事业,学校增设邮电班,并更名为“交通传习所”,成为中国电信工程之始。

  1912年,中华民国成立,学校改隶交通部,并变更校名为“交通部交通传习所”。民国凡行车、管理,以及会计、材料人才,以交大北平成就为最多。

  北京交通大学是中国著名大学的渊源,孕育了多所亲缘高校。1952年北京铁道学院建筑系调整到天津大学,材料管理系调整到新组建的北京钢铁学院(现北京科技大学),电信系调整到哈尔滨铁道学院。1958年,北京交通大学电信系、运输系、电机系部分师资迁入兰州组建了兰州铁道学院(现兰州交通大学),北京交通大学教授、当时中国铁道运输学科奠基人之一的林达美教授(留美学者)、中国著名有线通信专家孙祺荫教授、著名无线电技术专家班冀超教授同时调入兰州铁道学院。

  交通大学2016年迎来120周年华诞,海峡两岸五所交通大学共同开展了120周年校庆纪念活动,合力打造“交通大学文化”。中国邮政发行了《交通大学建校一百二十周年》纪念邮票,一套一枚。

  从1896年至今,交通大学一直是处于中国高等教育,特别是高等工科教育的最前沿,一直是国家重点建设的全国重点大学。院士校友(不计教师中的校友)不完整名单如下(1956年之前的交通大学沪校校友为上海交通大学、西安交通大学两校共享):

  西安交大、上海交大:周文德、谢承德、王安赵佩之吴耀祖、郑显基、李天和葛守仁万荣玉

  西安交大、上海交大:张德庆朱物华蔡金涛褚应璜李文采丁舜年王之卓钱钟韩张光斗张煦钱学森张钟俊罗沛霖谈镐生吴文俊杨嘉墀徐光宪高小霞胡聿贤庄逢甘夏培肃许学彦徐晓白孙钧汪耕顾诵芬唐九华徐如人匡定波王景唐陈俊亮蔡睿贤曹春晓姚熹王锡凡

  西南交大:何杰钱崇澍竺可桢茅以升李俨高济宇汪菊潜方俊林同炎周惠久刘恢先严恺张维林同骅张沛霖曹建猷林秉南肖纪美徐采栋陈能宽庄育智沈志云薛禹群邹世昌葛昌纯彭一刚翟婉明李树深

  上海交大、西安交大:张光斗钱学森罗沛霖侯德原吴祖垲周炯盘孙俊人杜庆华许国志陈德仁童志鹏陈太一周镜胡光镇曹楚生冯叔瑜黄旭华、徐干清、赵国藩陈先霖陈敬熊钱皋韵陈志恺陈明致顾诵芬屠基达刘建航朱伯芳许庆瑞唐任远朱英浩李乐民翁史烈沙庆林汪应洛屈梁生阮雪榆沈闻孙赵梓森谢友柏陈俊亮周永茂徐秉汉姚福生蒋新松林宗虎

  西安交大:李鹤林叶尚福雷清泉苏君红邱爱慈郑南宁蒋庄德卢秉恒王华明陈政清

  上海交大:徐芑南潘健生刘友梅曾恒一王礼恒陈亚珠朱英富龙乐豪赵连城闻雪友蔡美峰林忠钦张志愿丁文江陈赛娟宁光

  西南交大:张维严恺佘畯南邱竹贤谭靖夷龙驭球陈清如沈志云王三一施仲衡钱清泉王梦恕何华武秦顺全丁荣军任辉启、田红旗、卢春房涂善东

  西安交大、上海交大:凌鸿勋王兆振、叶玄、林致平朱兰成周文德、凌宏璋、吴贤铭、窦祖烈、田炳耕

  上海交通大学西安交通大学西南交通大学北京交通大学新竹交通大学共同成立了交通大学校友总会(Jiaotong University Alumni Association)。其宗旨是:加强校友与母校、校友之间的联系、团结和合作,发扬交大的优良传统,共同为振兴中华,为增进各国人民之间的友谊,为母校的发展贡献力量。其任务是:沟通校友与母校、校友之间的联系、发挥海内外校友的智力优势和广泛影响,为母校的发展作贡献,为祖国的统一和现代化建设作贡献。

  而交大海外校友因交通大学“饮水思源”的传统,虽身居海外,却仍然魂系母校,积极关心母校,从学术上,财力上,社交等方面鼎力支持母校发展教育。

  据不完全统计,交大海外校友超过5000人,遍布世界各地,其中主要集中在美国加拿大,日本,澳大利亚,巴西,以及香港,台湾地区,并且都成立了当地校友会,定期举行校友活动。在美国,交大校友最多,校友活动也最活跃,在纽约,华盛顿,南加州,北加州,休斯顿,中西部,纽芬兰等地均建立了校友分会,每5年举行交大校友大团聚活动。2000年第7次全球交大校友年会已经圆满结束。据当时《世界日报》报导,来自台湾的老校友蒋光照,在会议结束前,宣布全球交大校友联谊会成立。首任会长为汪道涵;首任副会长8位包括五校前任校长谢绳武谈振辉周本宽张俊彦王文生及美洲校友会总会会长李天和、台湾交大校友会会长郭南宏、香港交大校友会会长陈明敏;首任秘书长为蒋光照。